臺灣找不到第二個能如此造夢的地方！
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桃園航空城有得天獨厚的地理區位優勢， 而拆遷、安置、補償作業也總算告一段落，如今正要開始展開新生命。 隨著產業逐漸進駐，這裡未來將成為桃園人的應許之地， 也將對臺灣產業、經濟產生巨大推力。
位在桃園國際機場周邊的桃園航空城，堪稱是臺灣一九七〇年代推動十大建設以後，最大型的國家級基礎建設計畫。經歷過去將近二十年的拆遷、安置、補償後，如今總算塵埃落定，這兩年陸續可看見地面上開始長出航空城的未來景象。
未來二十年，臺灣最有機會發展的地方
「它是未來二十年臺灣最有機會發展的地方，也是臺灣最後的機會，因為很難再找到第二個能如此造夢的地方！」桃園市副市長暨桃園航空城公司董事長王明鉅強調。
王明鉅解釋，臺灣位處亞太地區交通樞紐，桃園國際機場周邊又有很多土地未被充份規劃利用，而桃園航空城，就是希望以機場為核心，不僅顧及機場內部第三航廈、第三跑道需求，也希望能在周遭設置產業專區、住宅區、公共設施，堪稱是「國家級大型都市計畫」，由桃園市政府落實。
因此，市府採取區段徵收模式，重新規劃桃園國際機場周遭土地，因而產生拆遷、安置、抗爭，歷任市府一棒接一棒處理，一直到近兩年，才在張善政市長任內把最後一部份完成。
視察桃園航空城優產區開發進度，以確保計畫穩步推進。
猶百貨、大樓未入駐的信義計劃區
而透過這樣的重整，也使桃園市出現大塊格局方正土地，地底下管線、水、電、光纖網路一應俱全。王明鉅比喻，就像當年臺北信義計劃區，各大百貨、商辦大樓尚未入駐景象。
其中優先產業專區，則希望透過率先開發，產生示範效應，陸續有國內廠商前來投資進駐，包括星宇航空、統一超商、臺灣人壽等。
王明鉅強調，希望透過航空城計畫，使桃園市脫胎換骨，達成「產城共榮、價值共創」目標，而且由於桃園國際機場國家門戶、距離臺北港近、周邊公路網便捷等特點，在臺灣很難找到另一區域具相同優勢。
同時，受美中貿易戰供應鏈重組影響，不少台商回流，使臺灣經濟發展朝向正向發展，更是航空城發展絕佳契機。
換言之，航空城猶如一塊空白畫布，等待政府和產業界盡情揮灑。王明鉅舉例，國人到新加坡常造訪的星耀樟宜（Jewel），早期原來是樟宜國際機場的停車場，後來經過廣泛討論，才凝聚共識，開發成如今具有流水造景、購物中心等功能的觀光勝地。
若要在航空城也打造類似成功經驗，王明鉅認為，必須找到一流開發商，與中央、地方政府共商策略，思考到未來城市發展可能，提前做好交通、永續等面向規劃，並導入低碳、節能、5G、AIoT等時下最受矚目或未來炙手可熱的新科技。透過這些努力，航空城有望成為下一座護國神山，也能讓世界看見不同面向的臺灣。
2024桃園航空城產業論壇號召各界產城共榮價值共創
舉辦論壇，共商「產城共榮」對策
因此，今年桃園航空城產業論壇以「產城共榮・價值共創——智匯永續航空城」為主題，希望匯聚國內外菁英，一同探討未來發展方向。
但不變堅持，是希望將其發展為年輕世代盡情築夢的地方。王明鉅觀察，不少桃園年輕人都到臺北工作，遇到尖峰時刻塞車常苦不堪言。若能留在桃園就業，既能減少交通流量，也可解決通勤不便。
而這也是為何市府想在航空城引進新科技、永續概念，期盼藉此吸引走在時代浪尖的企業進駐，拉抬平均工作薪資，使桃園人就算在地發展，也能過富足生活。
桃園航空城空拍圖，佈局智慧城市、全球供應鏈樞紐與永續發展的發展核心聚落。
市府做好基礎建設，增加吸引力
目前，市府也著手設置航空城周遭基礎建設，包括捷運綠線規劃航空城支線，而鄰近國道一號到三號道路設施也持續精進。「把基本功做好，就能增加吸引力，增加產業進駐與民眾未來留在桃園就業的意願，」王明鉅表示。
然而，若要完成土地重置、公共建設，機場附近一期區段徵收開發總費用就需要一千二百億元，相當於桃園市一年總預算近七成。市府原本已經負擔龐大基礎建設、居民安置費用，財務壓力頗大，在土地購買時，難以對產業用途嚴格規劃。
而且，現有航空城土地區段徵收方式，也僅允許標售、標租或設定地上權，缺乏進一步靈活操作，恐怕制約產業規劃。
「臺灣真的找不到第二個可以這樣造夢的地方。」王明鉅期許，能和產業界、中央政府三方討論，一起找出讓航空城效益極大化的策略，不只是桃園和鄰近縣市民眾之福，更是臺灣之福。
